Những thanh niên làm việc trên du thuyền – câu chuyện đầu tiên Thứ Ba, 04/03/2025, 00:00

Khi du lịch bằng du thuyền trên khắp thế giới đang ngày càng trở nên phổ biến, công việc tiếp viên du thuyền quốc tế đã trở thành một trong những nghề nghiệp mơ ước của nhiều người trẻ. Với chủ đề “#cruisejobs” trên các nền tảng mạng xã hội, có rất nhiều ô vuông chín ô với nước xanh và bầu trời xanh tại các cảng biển kỳ lạ, và khẩu hiệu tuyển dụng “thu nhập hàng tháng trên 10.000 nhân dân tệ (khoảng 35 triệu đồng) để đi du lịch vòng quanh thế giới có lương” luôn gây được tiếng vang với những người trẻ muốn khám phá thế giới.

Do đó, mặc dù nhiều nhân chứng đã tha thiết khuyến cáo mọi người "hãy cẩn thận", vẫn có những nhóm thanh niên đi lên cầu thang, kéo lê va li với vẻ háo hức.

Chỉ khi thực sự trở thành thành viên thủy thủ đoàn du thuyền, những người trẻ mới phát hiện ra rằng đằng sau những khẩu hiệu hấp dẫn đó là lịch trình làm việc 12 tiếng, trung bình 20.000 bước chân mỗi ngày khi phục vụ, và họ còn phải đối mặt với nhu cầu và cảm xúc của nhiều du khách khác nhau cũng như xử lý các mối quan hệ phức tạp với đồng nghiệp và cấp trên khắp thế giới.

Trên du thuyền, việc chịu đựng gian khổ và ngắm nhìn thế giới là hai mặt của một đồng xu. Một số người có thể tận hưởng niềm vui khi nhìn ra xa trên boong tàu, trong khi những người khác đang đếm từng ngày để về nhà trong ký túc xá, và khi đã dành dụm đủ tiền, họ sẽ lao ngay đến đất liền mà không ngoảnh lại nhìn.

Sau đây là câu chuyện của ba thanh niên trẻ đã từng trải qua cảm giác lênh đênh trên biển. Khi mạng xã hội cố gắng tôn vinh công việc trên du thuyền là "năm nghỉ ngơi có hưởng lương", "bò biển và ngựa biển" đã đưa ra câu trả lời phức tạp hơn: du thuyền không phải là nơi làm việc hoàn hảo, và trong những ngày hỗn loạn đó, mỗi người đều cố gắng tìm kiếm điểm tựa cho riêng mình.

Câu chuyện của một nhân viên phục vụ đã làm việc trên tàu được 4 năm: Làm việc trên tàu du lịch giống như một cỗ máy chuyển động vĩnh cửu

Khi mới vào nghề, tôi bắt đầu từ vị trí thấp nhất của nhà hàng. Đây là kỳ hợp đồng thứ tư của tôi và tôi đã may mắn được thăng chức thành công từ vị trí thấp nhất là RA (nhân viên phục vụ đồ ăn và đồ uống), WA (phụ tá phục vụ) lên W (nhân viên phục vụ).

Nói chung, tôi làm việc ở căng tin vào ban ngày và nhà hàng chính vào ban đêm. Trong một nhà hàng buffet, phần lớn công việc là bổ sung thức ăn và đồ uống, đồng thời thực hiện nhiều công việc khác nhau như dọn bàn và hướng dẫn khách. Trong nhà hàng chính, một W và một WA sẽ phục vụ cùng lúc 14 đến 18 khách. WA tuân thủ W và cần chuẩn bị nước uống, bơ và bánh mì trước bữa ăn. Sau khi bữa ăn chính thức bắt đầu, công việc tiếp theo là giúp phục vụ món ăn và rót nước cho khách.

Bạn có tìm thấy nó không? Tàu du lịch giống như một khách sạn trên biển và công việc không khác mấy so với nhân viên phục vụ khách sạn trên đất liền. Là sinh viên chuyên ngành Quản lý phi hành đoàn du thuyền quốc tế, tôi đã học được điều này từ rất sớm.

Có lẽ nhiều người muốn đi du thuyền đã thấy được lợi ích của việc đi du lịch, kết bạn và kiếm được thu nhập đáng kể - điều này hoàn toàn đúng - nhưng không có nghĩa là mọi người đều có thể thích nghi với công việc trên du thuyền.

Giai đoạn hợp đồng đầu tiên là giai đoạn khó khăn nhất đối với mọi người: trong suốt thời gian hợp đồng, có thể ngắn chỉ 6,5 tháng hoặc dài tới 8 tháng, mỗi ngày là một ngày làm việc hơn 10 giờ. Bạn không chỉ phải đứng trong thời gian dài khi làm việc, mà não của bạn còn phải tiếp tục hoạt động và bạn phải luôn mỉm cười. Mức độ cường độ làm việc này cực kỳ mệt mỏi về cả thể chất lẫn tinh thần.

Công ty quy định mỗi nhân viên được nghỉ ngơi 12 tiếng, nhưng thời gian ăn uống, giặt giũ, giải trí cũng được tính vào thời gian nghỉ ngơi nên thời gian ngủ thực tế có thể chỉ khoảng 7 hoặc 8 tiếng. Các cơ sở giải trí trên tàu thỉnh thoảng mở cửa cho nhân viên. Tôi thường dành 1 giờ trong phòng tập thể dục và lên boong tàu ngắm sao. Khi tàu cập bến, tôi có thể xuống tàu và đi dạo quanh thành phố, nhưng không phải lúc nào tôi cũng có đủ năng lượng để tận hưởng điều đó.

Khi mới lên tàu, khó khăn lớn nhất mà tôi gặp phải là vấn đề ngôn ngữ. Mặc dù tôi đã vượt qua cuộc phỏng vấn tiếng Anh vào thời điểm đó, nhưng tôi vẫn hơi sợ khi phải đối mặt với các đồng nghiệp và khách đến từ khắp nơi trên thế giới với nhiều giọng nói khác nhau khiến tôi bối rối. May mắn thay, một người bạn cùng lớp tham gia khóa đào tạo cũng ở trong cùng hoàn cảnh với tôi. Chúng tôi đã giúp đỡ và chăm sóc lẫn nhau và đã vượt qua giai đoạn thích nghi khó khăn nhất một cách thành công.

Mỗi hợp đồng có các tuyến đường khác nhau và hướng tới các nhóm khách hàng khác nhau. Ở thị trường Mỹ, khách hàng thường thân thiện và tôn trọng công việc của nhân viên phục vụ, thậm chí họ còn cung cấp cho chúng tôi giá trị tình cảm; các tuyến đường ở thị trường châu Âu rất đẹp, nhưng người châu Âu có yêu cầu dịch vụ cao hơn và cũng yêu cầu dịch vụ đồ uống. Hơn nữa, khách hàng châu Âu ăn muộn, vì vậy chúng tôi sẽ tan làm muộn hơn.

Trên các tuyến Châu Á, hành khách có giờ ăn sớm, vì vậy chúng tôi thường có thể tan làm lúc 9 giờ tối, nhưng hầu hết hành khách thích chia sẻ bữa ăn, điều này làm tăng khối lượng công việc của chúng tôi. Ngoài ra, một số hành khách trên các tuyến bay Châu Á không tôn trọng nhân viên phục vụ lắm, điều này đôi khi khiến chúng tôi buồn.

Nhưng vì tôi làm trong ngành dịch vụ nên tất cả những điều này đều có thể lường trước được, chưa kể mức lương cho công việc này thực sự khá cao. Mức lương khác nhau tùy theo từng hãng du thuyền và cá nhân tôi khá hài lòng với mức lương của mình.

Mức lương bao gồm lương cơ bản và tiền boa. Khi tôi là WA, tôi có mức lương cơ bản là 1.400 đô la. Công ty sẽ cộng thêm một khoản tiền cho tôi dựa trên số lượng người tôi phục vụ và mức độ hài lòng của khách hàng. Thêm vào đó là tiền boa và hoa hồng từ đồ uống, và sẽ là hơn 10.000 nhân dân tệ một tháng sau khi quy đổi. Trên tàu hầu như không mất phí ăn ở. Khi tôi ra ngoài chơi, tiền boa tôi nhận được đủ để trang trải chi phí, nên tôi có thể tiết kiệm được rất nhiều tiền.

Tôi là người có thể chịu đựng gian khổ, mấy năm nay tôi chủ yếu đi các tuyến châu Âu, châu Mỹ, thậm chí còn kết bạn với nhiều khách hàng, nên tôi luôn rất vui vẻ. Tuy nhiên, tâm lý của bản thân tôi cũng dần thay đổi, từ sự tò mò và sức sống ban đầu đến sự “thỏa hiệp vì tiền” hiện tại, sống cuộc sống buồn tẻ mỗi ngày, vừa làm việc vừa đếm từng ngày cho đến khi được về nhà.

Tôi nghĩ không có công việc nào là hoàn hảo. Sống sót trong bộ phận nhà hàng trên du thuyền mệt mỏi và kiệt sức nhất là một thử thách đối với khả năng chịu đựng căng thẳng, sức mạnh thể chất và sự kiên trì của một người. Đây cũng là một trải nghiệm làm việc rất hiếm có.

(Còn tiếp)

Đọc thêm: Những thanh niên làm việc trên du thuyền - Câu chuyện đầu tiên 

Nguồn: aboluowang.com